La apertura del Puente de Treto en mayo de 1905 fue recibida con enorme alegr\u00eda por la poblaci\u00f3n de las comarcas circundantes de la r\u00eda del As\u00f3n, como demuestra la multitudinaria manifestaci\u00f3n celebrada el d\u00eda 20 de aquel mes: miles de personas provenientes de los municipios de ambas orillas cruzaron el puente para encontrarse, simb\u00f3licamente, en su centro.<\/p>\n
Tal j\u00fabilo no era para menos, pues supon\u00eda la culminaci\u00f3n de la Carretera de la Costa (que en la zona portuaria colindresa era conocida como \u201cLa Calzada de Colindres\u201d), eliminaba el punto negro de la Barca de Treto, comunicaba las comarcas orientales con Santander y el resto de la provincia y facilitaba la exportaci\u00f3n del producto pesquero hacia Castilla, mediante la l\u00ednea de ferrocarril Santander-Alar del Rey. Evitando as\u00ed el largo camino por Los Tornos o a trav\u00e9s del puerto de Bilbao.<\/p>\n
Por ello, su construcci\u00f3n fue apoyada por los municipios de Colindres, B\u00e1rcena de Cicero, Laredo, Liendo y Castro-Urdiales, adem\u00e1s de Santander y Bilbao e instituciones como la Diputaci\u00f3n Provincial o el Ministerio de Fomento. En Santo\u00f1a se dieron posiciones encontradas, basculando de la indiferencia inicial a un apoyo abierto a una evidente mejora de sus comunicaciones con el oriente regional y Bilbao; como demuestra la suscripci\u00f3n popular a su favor realizada en 1884.<\/p>\n
Sin embargo, las comarcas interiores del As\u00f3n se opusieron desde un principio al proyecto. Los municipios de Limpias y Ampuero, junto a Marr\u00f3n, Rasines, valles de Ruesga, Soba, Ramales y Lanestosa tem\u00edan que el puente bloqueara el tr\u00e1nsito mercantil por la r\u00eda y estrangulara su principal v\u00eda comercial. Alegaban, adem\u00e1s, que el paso de la carretera por Colindres-Treto les condenar\u00eda a una posici\u00f3n comunicativa marginal. Negaban los supuestos beneficios que contraer\u00eda la construcci\u00f3n del puente y alertaban de \u201cperjuicios incalculables para toda la comarca y sus lim\u00edtrofes, viniendo a producir la anulaci\u00f3n del puerto de Limpias\u201d.<\/p>\n
El enfrentamiento dial\u00e9ctico aliment\u00f3 una pol\u00e9mica reflejada en la prensa local de la \u00e9poca. Intervinieron en la pugna peri\u00f3dicos como \u201cLa Uni\u00f3n de Laredo\u201d, \u201cEl Avisador de Santo\u00f1a\u201d, \u201cEl Sol de Castro\u201d o \u201cEl Cant\u00e1brico\u201d de Torrelavega. En sus p\u00e1ginas se multiplicaron, a lo largo de las d\u00e9cadas finales del siglo XIX, las r\u00e9plicas y contrarr\u00e9plicas, confrontadas con grandes dosis de pasi\u00f3n que no excluyeron los ataques personales.<\/p>\n
Los argumentos contrarios al puente fueron reunidos en una publicaci\u00f3n expl\u00edcitamente titulada \u201cLa contra del proyecto de el Puente de Treto o defensa de la navegaci\u00f3n hasta Limpias\u201d, editada en 1885 por el Ayuntamiento de Limpias y que reun\u00eda una serie de art\u00edculos de Francisco Juan de La Piedra, quien escrib\u00eda en \u201cEl Cant\u00e1brico\u201d firmando como \u201cEl Corresponsal de Limpias\u201d. De ah\u00ed surgi\u00f3 el apelativo de los detractores del puente, \u201cLa Contra\u201d, en oposici\u00f3n a c\u00f3mo eran conocidos sus defensores: los \u201cTretistas\u201d.<\/p>\n
En el libro, De La Piedra expon\u00eda sus tesis en contra del puente, aludiendo a la relevancia de la r\u00eda del As\u00f3n como v\u00eda de comunicaci\u00f3n y al puerto de Limpias como su centro neur\u00e1lgico, punto de embarque de granos de Castilla, minerales de Rasines y Lanestosa y carb\u00f3n de Carranza, Truc\u00edos, Ruesga y Soba. Plante\u00f3 asimismo las dificultades t\u00e9cnicas y el elevado coste que implicaba la construcci\u00f3n del puente met\u00e1lico, calific\u00e1ndolo de \u201cempresa temeraria\u201d y no confiando en su tramo giratorio como garant\u00eda para el tr\u00e1fico fluvial. Aleg\u00f3 las ventajas que distingu\u00eda en un trazado alternativo de la carretera, sorteando el r\u00edo a la altura de Limpias-Ampuero. Y argument\u00f3 los escasos perjuicios que percib\u00eda en la no construcci\u00f3n del puente, apostando por una mejora del servicio de barcaje.<\/p>\n
Los \u201cTretistas\u201d, entre los que destac\u00f3 el santo\u00f1\u00e9s Jos\u00e9 Rocillo, cuestionaron la aut\u00e9ntica relevancia comercial del puerto de Limpias y de la r\u00eda, progresivamente saturada por los dep\u00f3sitos de arenas; y damnificada, adem\u00e1s, por la consolidaci\u00f3n de Santander como \u00fanico puerto regional de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n. Defendieron que un desv\u00edo de la carretera resultar\u00eda m\u00e1s dificultoso, a causa de la orograf\u00eda, y m\u00e1s caro que el presupuesto del puente (600.000 pesetas). Consideraron inviable el sostenimiento de la Barca de Treto ante el crecimiento del tr\u00e1fico de personas y mercanc\u00edas, prueba del vitalismo del bajo As\u00f3n frente al decaimiento de las comarcas interiores, as\u00ed como de los puertos pesqueros respecto al fluvial de Limpias.<\/p>\n
Esta pugna alcanz\u00f3 su c\u00e9nit con el inicio de las obras en 1897, hasta su culminaci\u00f3n en 1905. A partir de entonces, el Puente de Treto ha demostrado ser, durante m\u00e1s de un siglo, una aut\u00e9ntica palanca de desarrollo.<\/p>\n
Pie de foto: El puente en obras, por cuya tardanza fue conocido como \u201cEl Esqueleto Elocuente\u201d<\/em>. Fuente: Archivo Carmen Urriola.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La apertura del Puente de Treto en mayo de 1905 fue recibida con enorme alegr\u00eda por la poblaci\u00f3n de las comarcas circundantes de la r\u00eda del As\u00f3n, como demuestra la multitudinaria manifestaci\u00f3n celebrada el d\u00eda 20 de aquel mes: miles de personas provenientes de los municipios de ambas orillas cruzaron el puente para encontrarse, simb\u00f3licamente, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1625,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"project_category":[],"project_tag":[],"class_list":["post-1624","project","type-project","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"\n